In de EU-doelstelling voor een maximale CO2-uitstoot voor personenauto’s worden er ‘supercredits’ verleend voor de productie van elektrische auto’s. Om hun CO2-doel te halen kunnen fabrikanten hierdoor tegenover elke ev die ze produceren, 3,5 benzineslurpende suv’s in de markt zetten. Dit in combinatie met het feit dat de energie-opwekking nog veelal niet groen gebeurt, zorgt dat de CO2-uitstoot van het wagenpark juist zal toenemen, zegt Transport & Environment.

Volgens de organisatie kan dit negatieve effect worden vermeden door de supercredits uit het beleid te schrappen. “De EU laat zich afleiden door droomtechnologieën, in plaats van te streven naar een zuiniger verbruik van alle auto’s”, aldus Jos Dings, directeur van Transport & Environment. “Het doel van de EU is niet elektrische auto’s te promoten, maar de CO2-uitstoot te reduceren.”

In de EU-doelstelling voor een maximale CO2-uitstoot voor personenauto’s worden er ‘supercredits’ verleend voor de productie van elektrische auto’s. Om hun CO2-doel te halen kunnen fabrikanten hierdoor tegenover elke ev die ze produceren, 3,5 benzineslurpende suv’s in de markt zetten. Dit in combinatie met het feit dat de energie-opwekking nog veelal niet groen gebeurt, zorgt dat de CO2-uitstoot van het wagenpark juist zal toenemen, zegt Transport & Environment.

Volgens de organisatie kan dit negatieve effect worden vermeden door de supercredits uit het beleid te schrappen. “De EU laat zich afleiden door droomtechnologieën, in plaats van te streven naar een zuiniger verbruik van alle auto’s”, aldus Jos Dings, directeur van Transport & Environment. “Het doel van de EU is niet elektrische auto’s te promoten, maar de CO2-uitstoot te reduceren.”