13 procent van de 137 Chinese merken die elektrische auto’s verkopen zullen omstreeks 2030 winstgevend zijn. Dat schrijft Autonews Europe op basis van onderzoek van consultancy Alixpartners.

Volgens Alixpartners verdwijnen er merken, gaan er fusies volgen en blijven sommige merken zwoegen voor een minimaal marktaandeel. Chinese merken proberen elkaar ook in China de tent uit te vechten door stevige prijsverlagingen door te voeren. De daardoor ontstane prijzenoorlog is volgens het bureau voor grote fabrikanten als BYD wel, maar voor kleine fabrikanten niet vol te houden.

Onlangs voorspelde Alixpartners nog dat Chinese autofabrikanten omstreeks 2030 goed zijn voor ongeveer een derde van de wereldwijde automarkt. Wel stelt Alixpartners het aandeel van de Chinese merken in 2030 op de Europese markt bij van 15 naar 12 procent, dit als gevolg van de importheffingen.

13 procent van de 137 Chinese merken die elektrische auto’s verkopen zullen omstreeks 2030 winstgevend zijn. Dat schrijft Autonews Europe op basis van onderzoek van consultancy Alixpartners.

Volgens Alixpartners verdwijnen er merken, gaan er fusies volgen en blijven sommige merken zwoegen voor een minimaal marktaandeel. Chinese merken proberen elkaar ook in China de tent uit te vechten door stevige prijsverlagingen door te voeren. De daardoor ontstane prijzenoorlog is volgens het bureau voor grote fabrikanten als BYD wel, maar voor kleine fabrikanten niet vol te houden.

Onlangs voorspelde Alixpartners nog dat Chinese autofabrikanten omstreeks 2030 goed zijn voor ongeveer een derde van de wereldwijde automarkt. Wel stelt Alixpartners het aandeel van de Chinese merken in 2030 op de Europese markt bij van 15 naar 12 procent, dit als gevolg van de importheffingen.