De Amerikaanse NTSB (National Transport Safety Board) heeft een onderzoek ingesteld naar spontane ontbrandingen van Tesla’s. Dit meldt persbureau Reuters.

In mei vatte een Tesla drie maal vlam, tijdens en na een ernstig ongeval in Florida, waarbij twee doden vielen en een ander slachtoffer zwaargewond raakte. De bestuurder reed 160 kilometer per uur in een bocht waar hij 50 mocht. De Model S vloog al tijdens het ongeval in brand. De brandweer was er snel bij om te blussen, maar tijdens het transport van het wrak vlogen de batterijen opnieuw in brand. Later gebeurde dat nog een keer in de opslagplaats. Bij een ongeval in Californië vlogen de batterijen zelfs vijf dagen na het incident opnieuw in brand.

Tesla gebruikt (net als andere fabrikanten van elektrische auto’s) lithium-ion accu’s. Die kunnen spontaan in brand vliegen als ze beschadigd zijn. De batterijen van beide auto’s waren ernstig beschadigd door de ongevallen, dus dat kan een verklaring zijn. Tesla zelf benadrukte in een reactie dat het brandgevaar van elektrische auto’s nog steeds beduidend kleiner is dan bij auto’s met een benzine- of dieselmotor, meldt Reuters.

Overheidsinstantie NTSB onderzoekt nu wat de oorzaak is van de branden, hoe ze voorkomen zouden kunnen worden en hoe de brandweer er het beste mee om kan gaan. Brandweermannen weten namelijk niet goed of ze zulke elektrische branden moeten blussen met schuim of water. Vanwege het groeiend aantal elektrische auto’s op de wegen wil de NTSB daar duidelijke richtlijnen voor verschaffen. In Nederland is er een speciale NEN-norm voor hulpverleners, bergers en autobedrijven om veilig aan EV’s te werken. Ook Bovag heeft zo’n norm. 

De Amerikaanse NTSB (National Transport Safety Board) heeft een onderzoek ingesteld naar spontane ontbrandingen van Tesla’s. Dit meldt persbureau Reuters.

In mei vatte een Tesla drie maal vlam, tijdens en na een ernstig ongeval in Florida, waarbij twee doden vielen en een ander slachtoffer zwaargewond raakte. De bestuurder reed 160 kilometer per uur in een bocht waar hij 50 mocht. De Model S vloog al tijdens het ongeval in brand. De brandweer was er snel bij om te blussen, maar tijdens het transport van het wrak vlogen de batterijen opnieuw in brand. Later gebeurde dat nog een keer in de opslagplaats. Bij een ongeval in Californië vlogen de batterijen zelfs vijf dagen na het incident opnieuw in brand.

Tesla gebruikt (net als andere fabrikanten van elektrische auto’s) lithium-ion accu’s. Die kunnen spontaan in brand vliegen als ze beschadigd zijn. De batterijen van beide auto’s waren ernstig beschadigd door de ongevallen, dus dat kan een verklaring zijn. Tesla zelf benadrukte in een reactie dat het brandgevaar van elektrische auto’s nog steeds beduidend kleiner is dan bij auto’s met een benzine- of dieselmotor, meldt Reuters.

Overheidsinstantie NTSB onderzoekt nu wat de oorzaak is van de branden, hoe ze voorkomen zouden kunnen worden en hoe de brandweer er het beste mee om kan gaan. Brandweermannen weten namelijk niet goed of ze zulke elektrische branden moeten blussen met schuim of water. Vanwege het groeiend aantal elektrische auto’s op de wegen wil de NTSB daar duidelijke richtlijnen voor verschaffen. In Nederland is er een speciale NEN-norm voor hulpverleners, bergers en autobedrijven om veilig aan EV’s te werken. Ook Bovag heeft zo’n norm.