Er zijn in West-Europa dit jaar meer EV’s en plug-ins verkocht dan in China. Dat meldt auto-analist Matthias Schmidt in zijn European Electric Car Report. Hij baseert zich daarbij op cijfers van de Europese en Chinese autofabrikantenorganisaties. 

In West-Europa (EU+VK+EFTA-landen) werden opgeteld iets meer dan een half miljoen EV’s en plug-ins verkocht, een paar duizend meer dan in China. China was jarenlang veruit de grootste markt voor geëlektrificeerde auto’s in de wereld.

Wel werden er in China meer volledige elektrische auto’s verkocht (378 duizend tegen 269 duizend in Europa) maar de analist verwacht dat Europa nog een inhaalslag zal maken dankzij de verkoopstart van de Volkswagen ID.3 en de EV-subsidieregelingen die in enkele grote landen van kracht zijn. In China worden deze subsidies juist afgebouwd. 

Acea meldde dat de Europese verkoop van (PH)EV’s in het eerste kwartaal verdubbelde.

Er zijn in West-Europa dit jaar meer EV’s en plug-ins verkocht dan in China. Dat meldt auto-analist Matthias Schmidt in zijn European Electric Car Report. Hij baseert zich daarbij op cijfers van de Europese en Chinese autofabrikantenorganisaties. 

In West-Europa (EU+VK+EFTA-landen) werden opgeteld iets meer dan een half miljoen EV’s en plug-ins verkocht, een paar duizend meer dan in China. China was jarenlang veruit de grootste markt voor geëlektrificeerde auto’s in de wereld.

Wel werden er in China meer volledige elektrische auto’s verkocht (378 duizend tegen 269 duizend in Europa) maar de analist verwacht dat Europa nog een inhaalslag zal maken dankzij de verkoopstart van de Volkswagen ID.3 en de EV-subsidieregelingen die in enkele grote landen van kracht zijn. In China worden deze subsidies juist afgebouwd. 

Acea meldde dat de Europese verkoop van (PH)EV’s in het eerste kwartaal verdubbelde.