Marktaandeel lease in autoverkoop stijgt dankzij particulier

8 januari 2018 11:40 • Laatste update: 8 januari 2018 13:55

Private lease is de nieuwe geldboom van de leasebranche, maar dat gaat ten koste van de verkoop. (Foto: Shutterstock)

Tien jaar geleden, in 2008, maakten leaseregistraties 30,6 procent uit van het totale aantal registraties van nieuwe personenauto’s. In 2017 kwam dit aandeel uit op 41,7 procent. Tussen 2008 en 2014 schommelde het leaseaandeel tussen de 29 en 34 procent van alle personenautoregistraties in Nederland. Volgens Rogier van Ewijk, directeur van Terberg Leasing en Justlease, zou het aandeel lease in de nieuwregistraties dit jaar nog wel eens een paar procenten kunnen groeien door de toename van private lease.

Alles op een hoop

Private lease is nog altijd een klein onderdeel van de totale vloot in Nederland. De grens van 100 duizend contracten is net doorbroken; goed voor een aandeel van 9 procent in de totale leasevloot, aldus VNA-directeur Renate Hemerik in het Automotive-jaaroverzicht van de leasebranche. Dat aandeel ligt in het totale wagenpark in Nederland nog iets lager. “De verwachting is dat er dit jaar zo’n 60 duizend private leaseauto’s bij komen”, zegt Van Ewijk. “Die vervangen deels de koopauto’s, maar we zien ook een nieuwe groep klanten die nog nooit een nieuwe auto heeft gehad.”

Consumenten investeren makkelijker 300 euro in de maand dan 20 duizend euro in één keer.

Armand van Veen, ceo International Car Lease Holding.

Ook Armand van Veen, ceo van de International Car Lease Holding (ICLH), meent dat de toename vrijwel volledig toe te schrijven is aan de populariteit van private lease. “Het product staat nog in de kinderschoenen, dus die groei zet nog wel wat jaren door”, stelt hij. “In de crisisjaren was bij grote corporate klanten een krimp in het aantal contracten te zien. Nu de economie groeit, is ook een stijging in de zakelijke lease te zien. Maar dit segment zal slechts heel licht stijgen en dan vooral in het mkb. Private lease past in de trend van bezit naar gebruik. Consumenten investeren makkelijker 300 euro in de maand dan 20 duizend euro in één keer.”

Bij de registraties van nieuwe auto’s wordt onderscheid gemaakt tussen privé, klein zakelijk, fleet, lease mij, lease RTL, rental en voertuigbranche. Om de leaseregistraties te berekenen worden lease mij en lease RTL bij elkaar opgeteld. Privé is wat de particulier koopt, klein zakelijk en fleet zijn opgeteld wat er zakelijk wordt gekocht, rental is wat er naar verhuurmaatschappijen gaat en voertuigbranche zijn de zelfregistraties.

Van pl’tje naar private lease

De privélease doelgroep is volgens de leasedirecteuren divers. “Een deel is vervanging van consumenten die op krediet een auto kochten”, zegt Van Ewijk. “Waar eerst een pl’tje (persoonlijke lening, red) stond, staat nu private lease.” Maar er zijn volgens Van Veen ook klanten die voorheen een leaseauto reden, maar deze nu niet meer hebben. “Die mensen spreekt private lease aan. Lease is altijd al een geaccepteerd product geweest in Nederland, dus wat dat betreft is het niets nieuws.”

Private lease kan nu concurreren met het aanbod voor zakelijke lease.

Rob Baas, operationeel directeur Mijn Domein Auto.

Rob Baas is operationeel directeur bij privéleasemaatschappij Mijn Domein Auto. Bij dat bedrijf merken ze dat de doelgroep ook bestaat uit mensen die hun eerste auto ‘aanschaffen’. “Het aantal inruilauto’s is bij ons nihil, het is geen vervanging van de koopauto. We zien bijvoorbeeld veel jongeren die voor het eerst een auto nemen en daarbij kiezen voor gemak”, aldus Baas. “De vlaktaks (voor vrijwel elke auto ligt de bijtelling nu op 22 procent, red) die vorig jaar van kracht is gegaan, draagt hieraan bij. De bijtelling is voor veel mensen vrijwel even hoog als de prijs voor een private leasecontract. Private lease kan nu concurreren met het aanbod voor zakelijke lease.”

Extra druk op leveranciers

Een groeiende leasemarkt is ook gunstig voor het inkoopvolume – en dus voordeel van de leasemaatschappijen. “Dat toenemende volume zal zeker voor extra druk op de markt zorgen”, beaamt Van Veen. Volgens Van Ewijk zullen de ROB-prijzen (reparatie, onderhoud, banden) niet veel veranderen, maar wordt schade duurder omdat nieuwe auto’s meer complexe rijhulpsystemen bevatten. “De bodem is bij schade wel bereikt. Bovendien worden auto’s steeds complexer met alle nieuwe technologie. Dat geldt niet alleen meer voor grote premium auto’s, ook de kleintjes zijn al vrij complex door alle techniek die erin zit.”